亚伯对索尼的这种做法，对索尼是非常有效果的。

　　但是他要是同样用这一招，用来对付另一家拿走了漫威版权的公司，也就是对福克斯使用的话。

　　大概率效果不会这么好。

　　虽然这时候，新闻集团还没彻底融入美国。

　　但是人家默多克和新闻集团，一直以来都在努力融入美国社会。

　　再加上澳洲怎么说也是五眼之一，一样也是盎萨人种。

　　美国上层对他们的防备和介意，并不是非常严重。

　　甚至某种程度上，他们就是美国人眼中的后花园、小弟。

　　索尼吃亏就吃亏在它是真正的外国公司，还是霓虹人的公司。

　　对亚伯用出的这些手段。

　　索尼根本没办法像福克斯一样从容面对。

　　更何况此时的帕克，还没有完全展示它巨大的吸金能力。

　　先前上映的超级英雄漫改电影，成绩又都比较普通。

　　索尼对蜘蛛侠的重视程度，其实也就那样。

　　在可能伤筋动骨，可能要继续被美国人坑的情况下。

　　索尼虽然很不舍得，但最终估计也只能选择割爱。

　　福克斯就不一样了。

　　人家的漫改电影都已经上映过了，虽然票房一般。

　　但已经让福克斯有了沉没成本，默多克没那么容易放弃的。

　　关键还是新闻集团已经来了美国二十几年，多少都融入了一点。

　　已经开始被美国人视为自己人。

　　这一点是索尼没办法比的。

　　换句话说，亚伯对索尼做的同样的手段。

　　用在福克斯身上的话，会大打折扣。

　　还有另外一个更重要的因素。

　　索尼哥伦比亚在美国，背后并没有一个传媒巨头的发声渠道支撑。

　　而福克斯背后是新闻集团，是能够对抗亚伯发起的这种声音的。

　　还有亚伯对于蜘蛛侠，也算是志在必得的心态。

　　但是对福克斯拿走的神奇四侠和X战警，他兴趣没那么大。

　　亚伯记得，神奇四侠票房全部都很一般，拍着拍着就没了声音。

　　X战警能赚一点钱，但也就只能赚一点。

　　蜘蛛侠就不一样了。

　　它本身的销量和名气，就是漫威超级英雄里的老大。

　　是漫威这边，唯一可以与DC那边的蝙蝠侠对抗的存在。

　　甚至在象征美国人精神文化这一块，蜘蛛侠还要超过蝙蝠侠。

　　主要是帕克的屌丝人设，深入美国人人心。

　　符合大部分美国普通人的自我定义形象。

　　美国人人都想像蜘蛛侠一样，平时只是个普通人，甚至可能比较屌丝软弱一些。

　　但关键时刻，却可以化身蜘蛛侠

　　蝙蝠侠老爷就不同了。

　　虽说超级富豪的人设也很吸引人，但美国超级富豪才有几个哦。

　　所谓穷人靠变异，富豪靠科技就来自于这两个侠了。

　　后面几天，查理兹·塞隆早就想离开夏威夷了的。

　　但亚伯不让她走，她走了的话，亚伯就要面对两个有点麻烦，又不大好下手的赫斯特。

　　最后查理兹·塞隆，被亚伯留到了25号才走。

　　亚伯也在查理兹离开的第二天，1月26号的时候离开了夏威夷。

　　他去了洛杉矶。

　　一月下旬的洛杉矶，日均最高温度是19℃，日均最低温度是10℃。

　　这已经算洛杉矶一年中最冷的时候。

　　看另一个洛杉矶的数据，是一年中最热的八月份的洛杉矶温度：

　　日均最高25℃，日均最低18℃。

　　从这两个数据，就可以看得出来。

　　洛杉矶这片地方，真的可以说是一年四季天气都很舒适了。

　　可能是体毛较少的原因，亚伯对环境温度很敏感。

　　这让他很不喜欢纽约的冬天，一到冬天就喜欢往洛杉矶跑。

　　但这其实也是越来越多的美国富豪的选择。

　　这也是为何洛杉矶这边，会聚集越来越多美国新富的原因之一。

　　来到洛杉矶以后，亚伯没呆两天，又去了湾区。

　　湾区的天气，其实比洛杉矶更舒适。

　　亚伯去湾区，目的地是帕洛阿托市的IDEO公司。

　　这次他过来IDEO公司，第二次见到的未来新能源电动汽车的外观设计图，就让他比较满意了。

　　比尔·莫格里奇、麦克·纳托、比尔·莫格里奇。

　　三个IDEO公司的创始人，这次提供的设计图。

　　已经可以让亚伯，看到未来那些新能源汽车的雏形。

　　对现在的人来说，它看上去更是充满了科技感。

　　关键是据IDEO三巨头所说。

　　这个轿车的这种外形，以现在的工业设计和工业技术，完全可以生产的出来。

　　就是一开始的时候，生产它的成本可能贵一些。

　　但要是产量可以铺开，产量可以达到一定程度的话。

　　较贵的生产成本，一样也可以降低下来。

　　简单的说。

　　就是亚伯想要的新能源电动汽车的样子和外壳，已经可以被创造出来了。

　　这让亚伯当天就决定了。

　　它要在在帕洛阿托市，马上成立一家新能源汽车公司。

　　公司的名字，早就在全美国注册好了。

　　名字就叫特斯拉，全名是特斯拉新能源。

　　以纪念美国著名物理学家和发明家尼古拉·特斯拉。

　　公司的管理人员和研发人员，也很快到位。

　　因为在这之前，亚伯一直在扩大的智囊团队。

　　他们早就为特斯拉公司，寻找铺设好了这一切。

　　新公司的总裁叫杰克斯特·凯奇，40岁，1985年毕业于美国加利福尼亚大学伯克利分校，并获得计算机博士学位。

　　在成为特斯拉公司的CEO之前。

　　杰克斯特·凯奇为硅谷的一家创业公司工作。

　　那家创业公司，它们开发的产品是把计算机搬进汽车。

　　该公司的口号是赋予美国人最多最常用的工具以智慧。

　　其实就是开发早期的车机智能系统的公司。

　　就是在去年的时候，互联网泡沫破碎。

　　这家创业公司破解，杰克斯特·凯奇这个CEO也跟着失业。

　　但这是大环境所限，杰克斯特·凯奇在成为那家创业公司的CEO之前。

　　他的工作履历也很丰富成功。

　　杰克斯特·凯奇，曾经在奔驰、劳斯莱斯这两家豪华牌的汽车公司当中，担任过高层。

　　再加上又有计算机博士学位，既有新思潮又有老牌汽车公司工作过的经历。

　　之前的工作，刚好也和特斯拉新能源轿车的思路有关。

　　综合考察以后，智囊团认为杰克斯特·凯奇，或许可以胜任特斯拉CEO这一职位。

　　至于特斯拉公司的首席技术官，则是一位来自ASU大学的教授，还有他带来的团队。

　　ASU大学，也就是亚利桑那州立大学。

　　别看ASU大学在国际上名气不大，并且还是一个公立大学。

　　远远比不上什么斯坦福、耶鲁之类的高级私校。

　　但它却是美国最有创新力、科研能力的大学之一。

　　更关键的是，这位名字叫汉斯的教授，他和他的团队手上有着多项电池专利。

　　汉斯教授或许不是最好的科学家、技术官。

　　但他大概是最符合现在的特斯拉要求的首席科学家了。

　　因此在特斯拉购买了专利以后。

　　汉斯教授就带着他的团队，加入了特斯拉公司，主要为公司研究电池技术。

　　除此以外，亚伯的智囊团为特斯拉安排的其他科研人员，也都是各自行业内的精英。

　　光是亚伯给特斯拉新能源的起始资金，就超过了一亿美元。

　　这和平行时空中的特斯拉，差距实在太大了。

　　平行时空中的特斯拉。

　　它一开始的时候，就只有几百万美元资金。

　　几百万美元的资金，又要发工资又要用来研究产品。

　　那么一点点钱，能出好效果才有鬼了。

　　后续也是马斯克这个营销鬼才的加入，才让特斯拉免于破产的。

　　可以说特斯拉能够成功，那两位创始人其实不重要。

　　重要的还是马斯克。

　　因为以那两个创始人的能力和财力，他们根本不可能让特斯拉出圈。

　　也没办法支持特斯拉到两个巨头选择新能源赛道。

　　特斯拉不能出圈就火不起来，火不起来前期根本无人问津。

　　从特斯拉出现，到特斯拉开始出售第一款产品。

　　平行时空中的特斯拉，接近五年时间才烧了一亿美元左右。

　　其经济条件自然非常窘迫。

　　有亚伯的这个时空的特斯拉。

　　在起始资金这一块当然不会缺了。

　　因此在科研实力这方面，亚伯的特斯拉。

　　要吊打平行时空中，早期的特斯拉几十倍不止。

　　要知道早期的特斯拉，甚至没钱去定制专用的动力电池。

　　前几款产品，都是直接买的松下1860电池。

　　特斯拉再自己一个个缠绕起来，组装起来的东西。

　　哪可能像亚伯这样，一开始就弄出来一个专业的科研团队，专门为公司研究电池。

　　甚至在后续，杰克斯特·凯奇的这个CEO的工作，主要也是搞研发。

　　研发电机，研发电控，研究底盘甚至是内饰风格。

　　公司营销这一块，完全不用杰克斯特·凯奇理会。

　　杰克斯特·凯奇就是个科研型的公司高管。

　　毕竟再怎么会营销，在人设已经立起来的情况下。

　　全美国现在，也没什么人，可以比得过亚伯这位美国初代流量天王的影响力了。

　　特斯拉新能源正式成立。

　　在这家公司成立以后。

　　亚伯又交给了自己的智囊团队，布置了一个新的任务。

　　他要开始在全球布局锂矿了。

　　后世新能源汽车，最重要的东西是什么？

　　是电池技术吗？

　　是品牌宣传吗？

　　都不是，最重要的其实是所谓的新能源汽车最重要的东西。

　　电池！

　　注意，不是电池技术，而是电池本身。

　　简单的说，就是用来制造电池本身的锂矿。

　　以现在的技术，制造动力电池，需要用到锂、镍、磷、钴等矿物。

　　其中又以锂最重要。

　　自然界中，已发现的锂矿物和含锂矿有150多种。

　　在国际上，智利、华夏和哭泣国是碳酸锂产能最大的3个国家。

　　2000年，该3国满足了全球84%的碳酸锂需求

　　看出来了吧？

　　华夏自己有锂矿。

　　这也是在后世中，华夏也会选择新能源汽车这条赛道的原因。

　　因为天朝自己也是富锂国。

　　美国虽然不是富锂国，但另外那些富锂国都在南美洲。

　　而对美国人来说，南美洲就是他们的后花园、RBQ。

　　这也是为什么美国人，也会选择电动汽车作为新能源赛道的原因。

　　在2001年的现在。

　　在这个手机甚至都还不需要大电池的时代。

　　锂矿在全球的需求，可以说非常少。

　　这就让它在这个时候非常便宜了。

　　看一组数据对比：

　　2022年，锂矿最高被卖出了7150美元/吨的价格，是品位5.5%的原始矿石。

　　2001年的现在。

　　亚伯的智囊团给的数据是去年的，同样的东西价格是118.5美元/吨。

　　算上通货膨胀，二十二年增加了快七十倍。

　　这要是有哪个矿业巨头，在这个时候买几个锂矿。

　　丢在那里不开发，等个二十几年，估计直接可以赚个上百倍。

　　亚伯的想法是，在这个时候自己就要开始布局锂矿了。

　　但也不能全买了，真的把全球大部分锂矿都买了的话——

　　以现在锂矿便宜的价格，亚伯还真的能做到这一步。

　　但这样做会堵死后来者。

　　这个世界不缺聪明人。

　　要是到时候，华夏和美国的其他利益阶层，因为捞不到肉吃，不走这条赛道的话。

　　那亚伯就欲哭无泪了。

　　就像霓虹人，这群小柜子就是这么做的。

　　他们选择了氢能这条新赛道。

　　还非常聪明地把所有的专利都申请了一遍。

　　这么做的后果，是堵死了后来者走这条路的做法。

　　让每个想走氢能赛道的后来者，想要走这条路的话，都要给霓虹人交专利费。

　　他们想着靠收这种路费赚钱，那样多轻松。

　　结果就是，人家二巨头直接换了赛道。

　　完全不按霓虹人给的剧本走。

　　最终硬生生捧出电动汽车，这种其实一点也不新的新能源。

　　要知道实际上，电动车被发明的时间，比真正的汽车还要早来着。

　　历史上第一辆电动车出现的时间是1881年。

　　历史上第一辆汽车出现的时间是1886年。

　　有霓虹人的教训在先，亚伯自然不会这么傻的自己吃独食。

　　亚伯的想法，是自己吃下最大那一块肉。

　　最少占据全球未来30%以上的锂矿资源。

　　其他的留给兔子和美国其他利益阶级。

　　大家再一起来推动电动汽车这个新能源赛道。

　　大家一起发财，岂不美哉？

　　什么都想吃独食，除非你能肉体抗木亥弹。

　　否则在这颗星球上，就真的别想这种美事了。

　　对抗和合作，才是这颗星球永恒的主题。

　　特斯拉的开发，与锂矿都不急。

　　现在都不用急，因为两三年之内都不会看到太大的效果。

　　就算亚伯提前推动两巨头入场，他估计最快也要到2010年前后才能看到效果。

　　所以这方面，他就只是先埋了一些棋而已。

　　他现在更关注的，其实是美国太平洋商业银行。

　　有心成为真正华尔街巨头之一的亚伯。

　　他不止要扩大史密斯资本。

　　他同时也必须要让美国太平洋商业银行，跟得上史密斯资本的脚步才行。

　　一个托管资产千亿美元规模，自身资产百亿规模的中型商业银行。

　　显然并没有办法称得上是巨头。

　　商业银行中的巨头，是富国、花旗、美国银行这些。

　　它们每一个的托管资产，都是以万亿美元计算的。

　　它们的自身资产，在2001年的现在，都是超过三千亿美元以上的规模。

　　它们这些巨头，才是美国真正的金融资本的象征。

　　和它们比起来，华尔街那些名气更大的投行，更像是工具人多一点。

　　想要让美国太平洋商业银行，快速茁壮的成长起来。

　　当然不可能一点点慢慢去经营。

　　那些巨头们，可都有着上百年的历史。

　　好几代人的经营，才有现在的成绩和规模。

　　美国太平洋商业银行，想要靠正常手段去经营的话。

　　没几十年时间，绝对没有那种效果。

　　这种来的慢的方式，亚伯当然不喜欢。

　　那另一个办法，同样也可以让太平洋商业银行快速成长。

　　那便是.收购和吞并了。

　　就像美国太平洋商业银行本身，一开始也是亚伯收购的一家小型银行一样。

　　让它在短短几个月时间，飞快达到了中型银行的规模。

　　靠的就是暴力的收购与吞并手段。

　　而这次，亚伯与太平洋商业银行，盯上了一个更大的目标。

　　这个目标的名字叫美国运通公司。

　　嗯.就是大卫·琼斯，之前在上班的那家公司。

　　运通公司创立于1850年，总部设在纽约。

　　运通公司是国际上最大的旅游服务及综合性财务、金融投资及信息处理的环球公司。

　　它同时还是在反映美国经济的道琼斯工业指数公司中，唯一的服务性公司。

　　运通公司在高级客户服务这一块，在全球是有领先地位的。

　　但也别以为运通公司就只有高级客户服务。

　　人家运通公司旗下有三大业务呢，其中之一就是美国运通银行。

　　另外两个则是美国运通旅游公司，美国运通财务公司。

　　像美国运通财务公司，它其实就是运通公司的投资银行。

　　这是一个涉及了旅游服务、投资银行、商业银行三大业务的巨头。

　　早在1999年，美国运通公司的托管资产就有1500亿美元左右，自有资产200亿美元左右。

　　比不上富国那些庞然大物，但在商业银行中也算是巨头之一了。

　　和现在的太平洋商业银行差不多。